Ape アーペ - Antiquarium Milano

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Ape アーペ

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目次
- アーペ(Ape)（1948-2019）：イタリアの物語
- 1948年
- 1958年から1968年
- 1969年 - 「アピーノ(Apino)」誕生：排気量50ccの「商用車」
- 1971年 - アーペカー登場
- 1982年 - ジュジャーロ(Giugiaro)によるアーペ
- 1984年 - ディーゼルへの転換
- 1994年 - 若者向けモデル登場
- 2007年 - カレッシーノ(Calessino)の復活
- 2018年 - 伝説が蘇り、アーペ 50がEuro 4に
- アーペの現在

アーペ(Ape)（1948-2019）：イタリアの物語
70年以上にわたる成功と独特の愛らしさ。世界中で知られる存在であり、比類のない多用途性を誇る。Apeの歴史に匹敵するものを持つ商用車は他にない。時代とともに進化し続けながら、労働者が国を支えるための移動を支えてきた三輪車。

1948年のモトフルゴーネ・アーペに関する技術報告書に掲載された写真
1948年
1946年のミラノ博覧会でアーペは大きな成功を収め、低コストであることもあって、戦後のイタリアで広く普及しました。

1948年
イタリア共和国憲法が施行され、5月11日にルイージ・アイナウディ(Luigi Einaudi)が大統領に選出された年。ジーノ・バルタリ(Gino Bartali)はツール・ド・フランス(our de France)で2度目の勝利を収め、トリノはセリエAで優勝。ロンドンオリンピックではエミール・ザトペック(Emil Zátopek)とアドルフォ・コンソリーニ(Adolfo Consolini)が勝利。ヴィットリオ・デ・シーカ(Vittorio De Sica)の『自転車泥棒(Ladri di biciclette)』、『ハムレット(Amleto)』、ローレンス・オリヴィエ(Laurence Olivier)がアカデミー賞を受賞。エルザ・モランテ(Elsa Morante)の『嘘と魔術(Menzogna e sortilegio)』、ジョヴァンニ・グアレスキ(Giovanni Guareschi)の『ドン・カミロ(Don Camillo)』、ノーマン・メイラー(Norman Mailer)の『裸者と死者(l nudo e il morto)』、アーウィン・ショウ(Irwin Shaw)の『若き獅子たち(I giovani leoni)』が出版された。33回転レコード、トランジスタ、サイバネティックス(cybernetics)が登場。イタリアの一人当たり年収は139,152リラでした。

Ape 50

イタリアとヨーロッパの街並みにヴェスパ(Vespa)スクーターがますます見られるようになり、ピアッジョ(Piaggio)は1946年の発売年に2,464台でした生産台数を19,822台にまで増やしました。イタリア経済は苦しみながら再び動き始め、産業、商業、職人の活動も再活性化していきます。貨物輸送は依然として軍用由来の大型トラック、高価な商用車、自動車型の輸送車、重く遅いモトフルゴーネ（モーター貨物車）に頼っていました。また、都市では三輪のペダルトラックや手押し車が主に使用されていました。

Ape TM P50

Vespaと同様に、日常のニーズを観察することから生まれたエンリコ・ピアッジョ(Enrico Piaggio)とコッラディーノ・ダスカニオ(Corradino D’Ascanio)の製品構想。Vespaの派生製品として誕生したのがApeで、1948年に販売開始されました。「モトフルゴーネ『Ape』は最高の成功を収めるだろう」と雑誌『モトチクリズモ(Motociclismo)』は書いています。「非常に現代的な車両で、費用も燃費も控えめで、最も小さな企業でも手が届きます。機能面でも構造面でも非常に合理的な基準で設計され、無駄な節約は行われていない。」最初のApeは、三輪構造でありながら、Vespaの基本特性をすべて備えていました。また、1948年にはPiaggioスクーターに搭載され始めた125ccエンジンも備えていました。当時の価格は170,000リラでした。

1977年 Apecar LS

VespaとApeを発明した天才航空技師ダスカニオ(D’Ascanio)は語ります。「戦後の実用的な移動手段の不足を埋めるために、市場に小排気量で低燃費、安価で維持管理も容易、簡単に運転でき、市内の激しい交通の中でも扱いやすく、店で購入した品物を自宅まで速やかに運べるモトフルゴーネを提供しようと考えました。」当初の主な恩恵を受けたのは中小の商店で、三輪モトフルゴーネのプロモーションも彼らに向けられていました。「Apeは商取引や販売のテンポを加速し、店舗の交通を広げ、顧客とのつながりをとても喜ばれるものにする。」この鋭い直感がもたらした結果は顕著でした。イタリア全土をApeの群れが駆け巡り、荷台には美しい手書きで仕立て屋や商店の名が記されていました。

1994年 Ape P501

1958年から1968年
サイズが拡大し、装備が増え、5輪のアーペが登場
アーペの世界は常に進化し続けていました。1958年にはアーペDが誕生しました。サイズはさらに大きくなり、ドア付きの完全なキャビン、キャビンの盾に取り付けられたフェンダーではなく前照灯、170ccの排気量が特徴です。誰もが軽運送といえば、この内容と実用性が抜群の三輪車を連想するようになりました。アーペのイメージは定着しつつあり、社会的および文化的な動向を十分に活用して、ピアッジョは「アーペ、あなたの利益を助ける乗り物(Ape, il veicolo che vi aiuta a guadagnare)」というスローガンを生み出しました。

Ape 50 furgone

アーペの技術進化は続きます。1961年にはアーペ Pentarò（ペンタロ）という5輪のモデルが登場しました。大きな積載量（700kg）を誇るこのオリジナルの車両は、大型トレーラーを参考に開発されました。1966年にはアーペ MPが登場し、キャビンの居住性を向上させ、運転者と同乗者に車両タイプのバンと同等の快適さを提供することを目指しました。エンジンの排気量（依然として2ストローク）は190ccに増加しましたが、技術と設計の変更が加えられ、より合理的な車両になりました。エンジンは「スレッジ」構造に取り付けられ、チェーンドライブではなく、半軸を介して後輪に直接駆動するトランスミッションが採用されました。板金製のスイングアーム、ゴム製のスプリング、油圧式ショックアブソーバーも装備されています。1968年にはアーペ MPVで、オプションとしてスクータータイプのハンドルからステアリングホイールへの選択が導入されました。

Ape Poker

1969年 - 「アピーノ(Apino)」誕生：排気量50ccの「商用車」
わずか1年後の1969年、重要な新しいモデルが誕生しました。ピアッジョはアーペ 50を発表しました。これはアーペのラインナップで初めて原付車両カテゴリーに属するモデルです。アーペ 50は、ピアッジョ製品の歴史においてしばしば見られるように、軽運送分野での成功を再現するために開発されました。これは、1964年にイタリアの道路交通法の新しい規定によってナンバープレートが必要になったために登場したベスパ 50の成功を参考にしています。

1971年 - アーペカー登場
しかし、真の「革命」が起こったのは1971年です。この年、アーペカーが登場しました。このモデルは軽トラックと競合することを目指し、当時としては非常にモダンなデザインが特徴です。アーペカーは、より大きく快適なキャビンのために新しい車体を採用しています。運転はステアリングホイールで行い、2ストローク220ccエンジンは特定のスレッジ構造に取り付けられています。ピアッジョの広告も、この新しいモデルが自動車から直接派生した商用車と密接なつながりがあることを強調しています。

1982年 - ジュジャーロ(Giugiaro)によるアーペ
アーペカーは大成功を収めましたが、さらなる技術・設計の変化が起こるのは1982年です。この年にアーペ TMが誕生しました。完全に新しいこの車両は、ジュジャーロによるデザインで、キャビンサイズやステアリングホイール、車両タイプの計器類が居住性と快適さを強調しています。独立したスイングアーム式サスペンション、軽合金製ドラムブレーキ、12インチホイールなども新しく装備されています。アーペ TMは、その堅牢性と性能により、アーペのラインナップで最も成功したモデルの1つです。

1984年 - ディーゼルへの転換
2ストロークエンジンがアーペの心臓であり続けましたが、新しいエンジンが登場する時が来ました。アーペカー・ディーゼルが誕生し、5速ギアボックスを備えました422ccのディーゼルエンジンを搭載しています。このエンジンも革命的で、世界最小の直噴ディーゼルエンジンです。2年後の1986年には、最大積載量900kgを誇るアーペマックスが登場し、積載量の記録を更新しました。

1994年 - 若者向けモデル登場
1994年には、アーペが4輪ではなく若者向けの世界に進出しました。アーペクロス(Ape Cross)という特別シリーズが登場し、大きな商業的成功を収めました。アーペ 50をベースにしたこのモデルは、多くの若者に2輪車の代わりとして利用され、ロールバーが装備され、キャビンの後ろに大きな荷室が設けられています。若々しい明るいカラーは従来の商用アーペとは異なり、電子防犯装置やステレオラジオなども装備可能です。

2007年 - カレッシーノ(Calessino)の復活
1950年代からアーペは、地中海の島々で休暇を過ごすハリウッドのスターたちがパパラッチに撮影された際のイメージを通じて、そのタイムレスな魅力を築きました。アーペは、ヴェルシリア(Versilia)、カプリ(Capri)、イスキア(Ischia)、ポルトフィーノ(Portofino)などの華やかな場所で重要な存在となりました。2007年、ピアッジョは限定シリーズのアーペカレッシーノ(Ape Calessino)を市場に投入しました。これはアーペの歴史へのオマージュであり、同時にエレガントなブルービンテージの塗装、木製のアクセント、クロームメッキなど、1960年代のデザインを再解釈した提案です。

2013年には新しいアーペカレッシーノが誕生し、アジアで特に有名なアーペタクシー（トゥクトゥク(Tuk Tuk)としても知られる）をベースに、ヨーロッパ全域で販売されました。アーペカレッシーノ200は、運転手と2人の乗客が快適に乗れるよう設計され、独自のデザインと個性で際立っています。アーバンモビリティの新しい解釈を世界に提供した後、現代的な美学と技術装備で再登場しました。

2018年 - 伝説が蘇り、アーペ 50がEuro 4に
2018年、アーペ 50は革新的な50cc 2ストロークエンジンを採用し、カットオフシステム、二次空気供給、膨張式排気管を装備して、厳しいEuro 4排出基準をクリアしました。この新エンジンの導入に加えて、アーペ 50の実用性と多用途性を高めるための重要な技術・美的改良が行われました。例えば、前後一体型の新しい油圧ブレーキシステム、完全に刷新された計器パネル、LEDライトを装備した新しいヘッドランプなどです。

2010年インド Apé xtra LD

アーペの現在
コンパクトなサイズ、極めて高い操作性、低コスト、抜群の積載能力、伝説的な堅牢性は、70年前と同様にアーペの強みです。しかし、この哲学を保ちながら、アーペはプロのモビリティのニーズによりよく応えるために常に進化してきました。全世界で約600万台が普及しており、アーペはピアッジョグループにとって今でも重要な製品の1つです。アーペの成功は旧大陸を超え、カンボジアのようなアジアの急成長市場への進出も果たしています。2018年には20万台以上が販売され、インド市場において貨物輸送部門（カーゴセグメント）で45%のシェアを獲得し、リーダーシップを確立しました。
現在、アーペはヨーロッパ市場向けに50ccのガソリンモデル、アーペクラシック435ディーゼル(Ape Classic 435 Diesel)、そして特別シリーズのカレッシーノ 200ccが展開されています。すべての新しいエンジンは、厳しいヨーロッパの排出規制をクリアしていますのはもちろんのこと、アーペは新しい装備、バリエーション、利用方法を備え、単なる商業利用にとどまらない存在へと発展しました。実際、多くの企業が自社製品の宣伝にポンテデーラ製の3輪車を採用し、その愛らしさ、明るさ、イタリア製をアピールしています。アーペはまた、より洗練された独創的な用途でも使用されており、ストリートフードに関連した高級な移動式の試食やアーペリティーボの提供場所として、さらには高級ファッションコレクションのロードショー(on the road)のユニークなプレゼンテーション手段としても活躍しています。

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