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1899年7月11日付のフィアット設立契約書

1908年、トリノのメーカーであるフィアットが製造した初のタクシーFiat Tipo 1

Fiat 509

Fiat 500 Topolino

Fiat 1100

1948年の「500 B トランスフォルマービレ」：車両と運転席。
500 Bは、前モデルの500とは異なり、ワイパーが二重アームになっている点が特徴的です（エンジンフードの開閉システムと共に、この変更により識別が可能です）。

1949年/1950年のFiat 1500 E berlina

1952年3月に発表された初代Fiat 8V

1953年 Fiat Campagnola

Fiat 500 L

Fiat 850

フィアットの小型車「Fiat 127」は、1970年代においてヨーロッパと南米の両地域でフィアットのラインアップにおいて最も重要な車種でした。南米では「147」として知られる改良バージョンが販売されました。

1974年に発売された中型セダン「Fiat 131」は、1970年代におけるフィアットブランドの最も重要な製品の一つです。また、ラリーでの成功を収めた「Fiat 131 Abarth Rally」という名称でも記憶されています。

1978年に登場した中型セダン「Fiat Ritmo」は、その斬新なスタイルで知られています。また、フィアット初のハッチバックボディを採用したコンパクトカーとしても有名です。

1978年には128の後継であるリトモ(Fiat Ritmo)（英語圏では「周期」も意味するため「ストラーダ(Strada)」と改名）が登場し、従来モデルから大きくデザインが一新されました。同年にはディーゼルエンジンが131と132のシリーズに追加され、X1/9にも改良が施されました。最後に、1979年にはカンパニョーラもSOFIM製ディーゼルエンジンを搭載しました。

1970年代、フィアットは前輪駆動車の生産を増やし、小型セダンや小型車で前輪駆動が普及し始め、次第に一般的な車両構成となっていきました。また、ミッドシップエンジン車X1/9の唯一の生産も行われました。エンジン面では、ジャコーザ(Giacosa)およびランプレディ(Lampredi)設計のガソリンエンジンを中心に採用し、二気筒500シリーズやシリーズ100は主に小型車に、ビアルベロ・ランプレディは中・大型車に使用されました。さらに、1970年代後半にはドイツやフランスのライバルに対抗するため、高級車部門にSOFIM製ディーゼルエンジンも導入されました。

1980年に登場したシティカー「Fiat Panda」は、現在でもヨーロッパにおいてフィアットブランドの基幹モデルのひとつとして重要な存在です。

Fiat Unoは、1980年代におけるフィアットの最も重要な製品であり、トリノのブランド史上最も売れた車です。販売されたすべての市場で好評を得て、商業的に成功を収めました。

1982年にはRitmoのリスタイリング、新しいPanda Super、BertoneとPininfarinaによってデザインされたX1/9と124 SpiderがFIATのラインアップから外れ、それぞれのデザイナーによって製造されることになりました。1983年には、GiugiaroによるデザインのFiat Unoが登場し、FIAT 127の後継として1984年の「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。この車はFIATで最も生産台数の多いモデルであり、1983年から2013年までに800万台以上が生産されました。また、同年には新型中型セダンRegataやPanda 4x4が発売されました。

1985年には、Giorgetto GiugiaroデザインのフラッグシップモデルCromaが登場しました。これはスウェーデンのSAABと共同開発されたモデルで、Lancia ThemaやAlfa Romeo 164、Saab 9000と共に「Tipo Quattro」プロジェクトの一環で誕生しました。同年にはRegata Weekendや126 Made by FSMが登場しました。1987年には127とCampagnolaの生産が終了し、126 BISとDuna（ブラジルのUnoベース）が新たに登場しました。

Tipoは、その時代において革新的なコンパクトカーであり、そのプラットフォームは様々なFIATグループのプロジェクトで、さまざまな改良を加えられながら2010年代初頭まで使用されました。

1988年には、FIAT TipoがRitmoの後継として登場し、1989年には「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。翌年にはCroma、Duna、そしてUnoのアップデートが行われ、UnoはTipoに近いデザインにリニューアルされました。

1980年代を通じて、FIATは新しいエンジンを多数発表し、その中でも特に1985年にAutobianchi Y10で初めて登場したFIREエンジンは、現在も改良を加えながら使用され続けています。さらに、より高級な市場向けには、Lampredi設計のエンジンや、131 Volumetrico AbarthとArgenta SX/VXに搭載されたボリュームコンプレッサー、UnoとRegataの「Energy Saving」システム（先駆的なスタート＆ストップシステムと考えられています）なども採用しました。

Fiat Puntoの初代モデルの一例であり、1990年代においてフィアットのラインナップの中でも最も販売台数が多く、重要な自動車の一つです。カブリオレやスポーツバージョンも製造されました。

Fiat Palioは1996年にブラジルで発売され、プロジェクト178に基づくワールドカーです。主にヨーロッパでは、写真にあるようにステーションワゴン版のウィークエンドが販売されました。

1994年には、Puntoのカブリオレ(cabriolet)版とPSAグループと共同開発した大型ミニバンUlysseが発売されました。1995年には、Unoの生産が終了し、FIATは新たなスパイダーモデルFiat Barchettaでスパイダー市場に再参入しました。また、Tipoの後継として登場したFiat Bravo/Bravaは1996年の「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。これらのモデルから派生したのが、1996年登場の中型セダンFiat Mareaで、FIAT初のバイフューエル車として、ガソリンとメタンの併用が可能でした。同年、Cromaの生産も終了しました。

1996年、ブラジルでFIAT初の「ワールドカー」としてPalioが登場し、後にさまざまな市場セグメント向けの派生モデル（Palio Weekend、Siena、Stradaなど）が展開されました。これらのモデルはブラジルをはじめ、アルゼンチン、エジプト、インド、南アフリカなどFIATの世界各地の工場で生産されました。

1998年のMultiplaは、最近のフィアットが生産した中で最も革新的で独創的な自動車の一つです。2010年までの2つのシリーズが製造され、ガソリン、ディーゼル、メタン、バイフューエル（ガソリン・メタン）、およびバイフューエル（ガソリン・GPL）などのさまざまなエンジンが搭載されました。

1997年には、PandaやPuntoのアップデートのほか、Palio Weekendがヨーロッパ市場に登場し、東ヨーロッパにはセダンタイプのFiat Sienaが導入されました。1998年には、Cinquecentoの後継としてFiat Seicentoが発売され、2010年まで生産されました。同年、6人乗りのコンパクトミニバンMultiplaも登場し、独特のデザインながら成功を収めました。1999年には、FIAT創立100周年を記念して新しいロゴが採用され、プロジェクト188によるPuntoの第二世代が登場しました。このモデルはその後2010年まで生産が続き、セルビアではZastavaブランドでも製造されました。

これらのモデルには、さまざまなガソリンエンジン（FIREやPratola Serraをはじめとする各エンジンシリーズ）やディーゼルエンジン（1.9 td i.d. やコモンレール1.9 JTDなど）が搭載されていました。FIATはまた、メタン（MareaやMultipla）や電気（Panda、Cinquecento、Seicento）を動力とする代替燃料車も早期から開発していました。しかし、電気モデルは高価格、短い航続距離、充電インフラの不足、そしてバッテリーによる設計制約（小さなトランクや2人乗り制限）から広く普及せず、主に公共機関向けに販売されました。

初期のFiat Doblò

Fiat Stilo3ドアバージョン

Fiat Stilo マルチワゴンは、2002年秋にマレアの後継として販売されました。その居住性と多用途性により、革新的なトリノ製「ミディア」の販売を回復させ、2001年秋から販売されていた3ドアおよび5ドアバージョンとともに展開されました。

2002年には、コンパクトセダン「Albea」（Palioベース）や大型ミニバン「Ulysse」（PSAプラットフォーム）が登場し、2002年秋には「Stilo Multiwagon」が登場し、「Marea Weekend」をヨーロッパのカタログから外しました。

2003年には、「Punto」のフェイスリフトや、完全に新しいプラットフォームを採用した5ドアのシティカー「Panda」、および初の小型ミニバン「Idea」が発表されました。「Idea」は全長4メートル未満で、Palio Weekendの後継としてカタログに加わりました。さらに、「Stilo」や「Barchetta」の更新も行われました。

Grande Puntoの一例。4メートルを超える長さを持つ最初のコンパクトカー

2007年の500と500F
2007年の500は、2000年代のFIATの最大の成功の一つでした

2006年には、FIATの新しい赤い背景のロゴが登場し、2007年にはブランド全体に適用されました。2007年には、かつての「Nuova 500」にインスパイアされたシティカー「500」が登場し、同年には再誕生した「アバルト」ブランドから「Grande Punto Abarth」が発売され、翌年には「500 Abarth」も発売されました。

2008年には「Qubo」や、LPGと天然ガス対応モデルが追加され、2009年には、「500C」や第2世代「Doblò」も登場しました。

2000年代を通じてFIATは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに加え、LPGや天然ガスなどの代替燃料に注力しました。「Panda」、「Idea」、「Punto Classic」などが代表例です。

Fiat Freemontは、Lingottoの初のD-SUVであり、FIAT-Chryslerグループが設立された後に生まれた製品の最初の例の一つでもあります。

Fiat Tipo 5ドア（上）とFiat 124 Spider（下）は、フィアットのラインナップが合理的な側面と感情的な側面の2つの方向性に分かれていることを示す代表的なモデルです

2013年は特に新モデルの発表はありませんでしたが、500Lには冒険仕様の「Trekking」と、7座席も備えた長く容量の大きい「Living」バージョンが登場しました。2014年には、BravoとSediciが販売終了となり、あまり市場の反響を得ることができませんでした。また、PandaとFreemont Crossの新モデルおよびDoblòのフェイスリフト、さらにはB-SUV「500X」が登場しました。500XはFIAT 500LとJeep Renegadeのプラットフォームから生まれ、500シリーズのデザインを小型SUV市場にも展開し、500サブブランドの拡大を示しました。500Xは翌年、北米市場にも投入され、2015年には高い安全性によりIIHS Top Safety Pick+ 2015を受賞しました。

2020年のFIAT500は、フィアットが世界的に生産した初の電気自動車であり、トリノのメーカーにとってのグリーン転換の象徴です。

FIATのロゴの変遷
FIATの1968年に導入されたロゴは、これまでにいくつかの変更を経てきました。

フロントでは1982年まで黒色で使用されました。
黒色の公式シンボルとして1984年まで採用され、その後2004年まで青色に変更されました。
リアでは1985年まで黒色が使用され、同年以降は2003年まで青色が使用されました。

1982年9月以降、フロントに特徴的なクロームのストリップが導入され、1988年に縮小され、1991年にはさらにサイズが縮小されて、ストリップと同じサイズと傾斜の青い背景が追加されました。1999年から2003年までは、旧ロゴが車両の後部にのみ配置され、フロントには1925年の形状を再現した新しいマークが登場しました。最初にこの新マークを採用したのは新型Puntoで、全車種に順次適用されましたが、Pandaは従来のフロントデザインを維持しました。このロゴはトリノの自動車メーカーの100周年を記念する「移行ロゴ」として発表され、Pandaの第2世代からは新シンボルが正式に採用されました。

2006年10月26日、経営陣はロゴの刷新を決定し、2007年に新型Fiat Bravoで初めて使用しました。この新バージョンは、1931年から1968年まで使われていたマークを想起させるデザインで、シルバーで端が伸びた「FIAT」の文字がワインレッドの背景に配置され、クロームの枠で立体的に囲まれています。旧ロゴから新ロゴへの移行は段階的に行われ、一部のモデルは2007年、他のモデルは翌年に採用しました。

2015年以降、ブラジルをはじめとする南米のほとんどの新モデル（コンパクトカーのArgoやピックアップのToroなど）では、車両の後部にシンプルな「FIAT」タイプグラフが登場しましたが、企業ロゴで使用されているフォントはそのままでした。このロゴは2019年にプロトタイプのCentoventiで初めて使用され、欧州モデルへの導入の可能性が開かれました（2020年に発表された500eで実現しました）。ただし、2006年末に導入されたFIATロゴは、これらの市場で販売されるFIAT車のフロントには引き続き使用されました。

また、2013年末からは、500の特別仕様車（1957 Edition、Anniversario、Spiaggina '58など）において、クラシックなロゴが1930年代から1960年代に使われていたロゴのリビジョン版に置き換えられ、これらは前述のクラシック版と同じサイズの円形に組み込まれています。