イタリアのSocietà Anonima Italiana Ing. Nicola Romeo & C.(ニコラ・ロメオ技師とカンパニー・イタリア有限会社)が発行した株式証書です。1929年2月7日にミラノで発行され、額面100リラの株式5株に相当します
ALFAとアルファロメオの誕生 アルファロメオの起源は、1906年4月6日にナポリで設立された「イタリア自動車ダラック社(Società Italiana Automobili Darracq)」に遡ります。この会社はフランス本社の一部のモデルをライセンス生産しており、1906年末にミラノのポルテッロ地区に工場を移転しました。
ニコラ・ロメオ 第一次世界大戦前にはALFAの売上が徐々に増加し、1911年の80台から1914年には272台まで拡大しましたが、1915年には207台に減少しました。イタリアが戦争に突入すると、自動車生産が難しくなり、ALFAは経営危機に陥りました。そのため経営陣はALFAをイタリア・ディスコント銀行(Banca Italiana di Sconto)に売却し、銀行は買収先としてサンタンティモ(Sant'Antimo)出身の機械技師ニコラ・ロメオを指名しました。
1920年代と1930年代 1921年にイタリア・ディスコン銀行が破綻し、その後バンク・オブ・イタリーを介してバンカ・ナツィオナーレ・ディ・クレディト(Banca Nazionale di Credito.)に引き継がれたため、アルファロメオの財務状況は悪化しました。この結果、アルファロメオは事実上国家の管理下に置かれました。1925年にバンカ・ナツィオナーレ・ディ・クレディトがロメオを排除しましたが、ブランドの低迷は競技での成功によって和らげられ、特に1925年に開催された史上初の世界自動車選手権でのアルファロメオP2の勝利が際立ちました。ヴィットリオ・イァーノ(Vittorio Jano)が技術責任者となり、アルファロメオはスポーツ界での大成功と技術革新により再起し、国際的な名声を確立しました。しかし財務状況は依然として悪化し続け、閉鎖の可能性が浮上しましたが、ベニート・ムッソリーニ(Benito Mussolini)がアルファロメオの勝利がイタリアに栄誉をもたらしていると考え、閉鎖を避けるよう介入しました。
2000年代と2010年代 新たな千年期の幕開けとともに、アルファロメオは好調なスタートを切りました。2000年に発表されたコンパクトカー「147」は大成功を収め、「ゴールデンステアリングホイール賞(il premio Volante d'Oro)」を受賞し、2001年には「ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」にも輝きました。その後、2003年には「GT」が登場し、翌年には「世界で最も美しい車(Automobile più bella del mondo)」に選ばれました。
バルブの位相可変機構は、1980年にスパイダー「デュエット」で初めて搭載されました。その後、このアルファロメオが考案した技術は、ほぼすべての自動車メーカーによって採用されるようになりました。最近の革新としては、ロボット化されたセレスピード(Selespeed)トランスミッションがあります。このコンポーネントは156で初めて使用され、量産車に搭載された初の自動化されたマニュアルトランスミッションとなりました。また、156は世界初のコモンレールターボディーゼルエンジン(motore turbo Diesel common rail)を搭載した車でもありました。この技術も他の自動車メーカーのディーゼルモデルに広がっていきました。ミートでは、アルファロメオDNA(Alfa Romeo DNA)モニタリングシステムとフィアットグループが考案した新しいタイプのデュアルクラッチトランスミッション(cambio a doppia frizione)「TCT」が初めて導入されました。
Centro Stile Alfa Romeoのロゴ
デザイン アルファロメオの自動車設計を担当する最初の部門は、1940年代に設立された「車体設計オフィス(Ufficio Progettazione Carrozzeria)」でした。1990年にはアルファロメオスタイルセンター(Centro Stile Alfa Romeo)が設立され、当初はアレーゼ工場のあった地域に位置していました。この部門は2011年にトリノに移転しました。
1960年代には、空気力学的な形状を特徴とするジュリアが販売されました。その非常に低い空気抵抗係数(Cx)から、「風がデザインした車(l'auto disegnata dal vento)」というスローガンが生まれました。同時期には、ピニンファリーナの最後の作品であるスパイダーデュエットも市場に登場しました。その美しいラインは大成功を収め、アルファロメオのデザイン史において重要なマイルストーンとなりました。この時期、アルファロメオは歴史に名を刻むもう一つのモデル、33ストラダーレも発表しました。このモデルは競技用のTipo 33に由来し、当時最も美しいボディの一つを持っていました。
アルファロメオが最初に製作したコンセプトカーは、1914年の40-60 HP エアロディナミカ(40-60 HP Aerodinamica)です。このモデルは飛行船のようなラインを持ち、業界関係者によって歴史上初のモノボリューム(monovolume)と見なされています。1950年代には、ビショーネの自動車会社は、後に自動車デザインの世界的な金字塔となる一連のモデルを製作しました。その名前はBAT(ビット)で、1900スプリントを基にしており、フランコ・スカリオーネによって設計され、最大の空力効果を追求したスタイルの演習でした。1900から派生したディスコ・ヴォランテ(Disco Volante)も同様です。その特異なラインとミッレミリア(Mille Miglia)への参加によって得た人気から、ディスコ・ヴォランテは短期間で有名になり、アルファロメオに多くの「信頼予約」が殺到しました。しかし、ビショーネの会社は、宇宙飛行士チャールズ・コンラッド(Charles Conrad)や俳優タイロン・パワー(Tyrone Power)のような著名人からの圧力にもかかわらず、ディスコ・ヴォランテを量産することを決定しませんでした。
アルファロメオの競技用ボートにおける最初の成功は1929年のもので、これはパヴィーア・ヴェネツィアラリー(raid Pavia-Venezia)の初回大会で得られました。1938年には、アルファロメオ製の12気筒4.5Lエンジンを搭載したモノハルボートが、ジュネーブ、ヴェネツィア、ミュンヘンの国際大会およびミラノの水上スキー大会で優勝しました。1939年には、アルファロメオ製850馬力のエンジンを搭載した水上飛行機が、ブラッチャーノ湖(lago di Bracciano)でこの種のボートの速度記録を破り、時速121.710 kmに達しました。
第二次世界大戦後の数年間には、モーターボートの世界選手権で3つのタイトルを獲得しました。マリオ・ヴェルガ(Mario Verga)(1953年)およびエツィオ・セルバ(Ezio Selva)(1956年および1957年)がそれぞれのカテゴリーでアルファロメオ158エンジンを搭載したボートで世界チャンピオンに輝きました。1950年代には、ジュリオ・デ・アンジェリス(Giulio De Angelis)、フランコ(Franco)とグイド・カイミ(Guido Caimi)、レオポルド・カサノヴァ(Leopoldo Casanova)、ジュゼッペ・カスタルディ(Giuseppe Castaldi)、ジャンカルロ・カペッキオ(Giancarlo Capecchio)によって、耐久レース、長距離レース、スピードレースで数多くの国内および欧州の栄冠が獲得されました。これらの勝利は、自動車由来のエンジンを搭載したボートによってもたらされました。これらの海洋エンジンは、ジュリエッタ、ジュリアGTA、ジュリアTZ、2600に搭載されたものと関連していました。
この10年は、特にタイプ33およびその派生モデルがスポーツプロトタイプ世界選手権(campionato del mondo sportprototipi)での勝利を重ねたことが特徴です。1975年の大会では総合優勝を果たし、1977年には自カテゴリーのすべてのレースで勝利を収めました。これらの成功を収めたドライバーには、アルトゥーロ・メルツァリオ(Arturo Merzario)、ジャック・ラフィット(Jacques Laffite)、ヨッヘン・マス(Jochen Mass)、デレク・ベル(Derek Bell)、ニーノ・バッカレラ(Nino Vaccarella)、ジャン=ピエール・ジャリエ(Jean-Pierre Jarier)、ビットリオ・ブランビッラ(Vittorio Brambilla)、アンリ・ペスカローロ(Henri Pescarolo)が含まれます。
1979年以降、アルファロメオはフォーミュラ3(Formula 3)のマーチ単座車両向けにエンジンを供給しています。これらのエンジンは、量産モデルに搭載されているものから派生したものでした。1970年代には、アルフェッタGT、アルフェッタGTV6、アルファスッドを用いてラリーにも参加し続けました。ラリー世界選手権(campionato del mondo rally)では、1975年に10位、1976年に12位、1978年に14位という成績を収めました。
2020年のフォーミュラ1シーズンからは、ポーランドの石油会社PKNオルレン(Orlen)とのさらなるスポンサーシップ契約に基づき、チーム名が「アルファロメオ・レーシング・オルレン(Alfa Romeo Racing ORLEN)」に変更されました。2024年シーズンから、アルファロメオは6年間のF1活動を終えることになります。
アルフィスティ 「アルフィスティ(alfisti)」とは、1950年代のジュリエッタに由来する言葉で、アルファロメオの車両を運転する人や、ビショーネのブランドを愛するファンを指します。長年にわたり、アルフィスティはイタリア国内外で数多くのクラブを形成してきました。アレーゼには、アルファロメオの公式クラブであるRIAR(イタリアンアルファロメオレジスト(Registro Italiano Alfa Romeo))が本拠を構えています。
一方、カラビニエリ(イタリア憲兵隊(Arma dei Carabinieri))が最初に購入した車両は「マッタ(Matta)」であり、これは国家警察にも導入されました。その後、ジュリエッタが両方の警察機関で使用されることになりました。1960年代には、ジュリアや2600が各警察機関に配備されました。特にジュリアは両方の機関に供給され、2600は国家警察専用でした。この年代には、カラビニエリの車両には「ガゼッラ(Gazzella)」というニックネームが付けられ、性能の良さを強調しました。カラビニエリの車両は1969年にカキ色から濃紺に変わりました。その後の数十年にわたり、アルファロメオはアルファスッド、アルフェッタ、ニュー・ジュリエッタ、33、75、90、155、156、159などのモデルを両警察機関に供給しました。
アルファロメオの車両を展示するもう一つの重要なスペースは、ミラノ都市圏のレニャーノにある「フラテッリ・コッツィ(Fratelli Cozzi)」アルファロメオ博物館です。この博物館は、同名のディーラーの地下にあり、1955年にオープンした世界で最も古い現役のアルファロメオディーラーです。ディーラーの創設者であるピエトロ・コッツィ(Pietro Cozzi)の強い意向により、2015年に開設され、約50台のアルファロメオのモデルが展示されています。中でも特筆すべきは、1992年にボンネビル・スピードウェイ(Bonneville Speedway)で自カテゴリーの世界速度記録を達成した155 2.0ターボ16v Q4や、当時特に流行していたスモーキーグレーの色合いを持つ唯一のジュリアTIスーパーモデル(Giulia TI Super)です。
Alfa Romeo II
スポーツイベントスポンサーとしてのアルファロメオ アルファロメオは多くのスポーツイベントをスポンサーしています。2010年には創立100周年を祝うため、アルファロメオ歴史博物館からの5台のモデルを使用してミッレ・ミリアの歴史的再現を支援しました。この同じ記念行事の一環として、以前から支援しているグッドウッド・スピード・フェスティバル(Goodwood Festival of Speed)の後援も行いました。
スーパーバイク世界選手権のセーフティカーとして装備されたAlfa Romeo MiTo
2007年から2016年まで、アルファロメオはスーパーバイク世界選手権(campionato mondiale Superbike)のスポンサーとして、安全車を提供しました。この役割を果たしたモデルには、159スポーツワゴン、MiTo、ジュリア、4Cが含まれます。また、2000年代の長い期間、アルファロメオはドゥカティとのスポンサー契約を結び、MotoGPや市販モデルでもサポートを行いました。