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Ferrari S.p.A.（フェラーリ）の歴史

Ferrari S.p.A.（フェラーリ）は、1947年3月12日にエンツォ・フェラーリ(Enzo Ferrari)によって設立されたイタリアの自動車メーカーであり、現在はオランダ法に基づく会社であるFerrari N.V.によって管理されています。

フェラーリの工場入り口は、イタリアのマラネッロに位置し、ブランドのアイコニックな象徴として訪れるファンや観光客を迎えます。この場所は、フェラーリの創業者エンツォ・フェラーリの夢と情熱が息づいている中心地で、スーパーカーの開発と製造が行われています。工場の入り口は、赤いテーマカラーと「Ferrari」のロゴが印象的で、モータースポーツの伝統と革新の精神を感じさせます。

Ferrari S.p.A.（フェラーリ）は、高級スポーツカーおよびレーシングカーの製造を専門としており、自動車競技にも積極的に参加しています。特にフォーミュラ1(Formula Uno)世界選手権では、15回のドライバーズタイトルと16回のコンストラクターズタイトルを獲得し、最も成功したチームとして知られています。さらに、スポーツプロトタイプカー(Sport Prototipo)およびグランツーリスモ(Gran Turismo)車によるレースでも数々のタイトルを獲得しており、13回のスポーツプロトタイプ世界選手権タイトルやFIA世界耐久選手権での6回のGTコンストラクターズタイトルと4回のGTドライバーズタイトルなど、その栄誉は多岐にわたります。また、ル・マン(Le Mans)24時間レース、デイトナ(Daytona)24時間レース、セブリング(Sebring)12時間レースといった耐久レースや、タルガ・フローリオ(Targa Florio)、ミッレミリア(la Mille Miglia)、カレラ・パナメリカーナ(la Carrera Panamericana.)などの公道レースでも輝かしい功績を残しています。

フェラーリのレーシング活動の歴史は、1929年にさかのぼります。この年、エンツォ・フェラーリはモデナ(Modena)でスクデリア・フェラーリ(Scuderia Ferrari)を設立し、のちに「ドレーク」として広く知られるようになります。このスクデリアは現在もフェラーリのレース部門の中心的存在であり、長年にわたってフォーミュラ1での活動を続けています。1973年までスポーツプロトタイプ選手権にも参加していました。フェラーリ・コルセ・クライアント(Ferrari Corse Clienti)部門は、GT選手権に参加するカスタマーチームのサポートや、フェラーリ・チャレンジ(Ferrari Challenge)、XXプログラム(XX Programmes)、F1クライアント(F1 Clienti)の管理を行っています。

公式シンボルは跳ね馬(cavallino rampante)のロゴであり、これは第一次世界大戦中にイタリアの航空パイロット、フランチェスコ・バラッカ(Francesco Baracca)が使用していたものに由来します。1923年にバラッカの母親が幸運のお守りとしてエンツォ・フェラーリに贈り、以降フェラーリとそのレーシング部門の象徴となりました。黄色の背景は、モデナ市の紋章の色にちなみ、エンツォ・フェラーリ自身が選んだものです。

2013年と2014年には、フェラーリのブランドが世界で最も影響力のあるブランドに選ばれました。また、2015年にはブランド・ファイナンス(Brand Finance)の「2015年最も価値のあるブランドランキング(The most valuable brands of 2015)」において、48億ドルのブランド価値で295位にランクインしています。2021年9月1日から、フェラーリとその親会社であるFerrari N.V.は、ルイ・カミッリエリ(Louis Camilleri)氏の後任としてCEOのベネデット・ヴィーニャ氏、そして会長のジョン・エルカン氏によって指揮されています。創業者エンツォ・フェラーリの息子であるピエロ・フェラーリ(Piero Ferrari)氏は副会長を務めています。かつてエルカン(Elkann)氏とカミッリエリ氏は、両方の役職を務めていたセルジョ・マルキオンネ(Sergio Marchionne)氏の後任として就任しました。

エンツォ・フェラーリは、数少ないインタビューの一つで、背後にはフェラーリの象徴である「跳ね馬（カヴァリーノ・ランパンテ）」が飾られています。彼の姿は、情熱と革新への揺るぎない信念を体現しており、その言葉はフェラーリの栄光の歴史を感じさせます。この跳ね馬のエンブレムは、常にブランドの誇りとイタリアのレーシングスピリットを象徴し続けています。

スクデリア・フェラーリ

エンツォ・フェラーリは、1929年11月16日にモデナでスクデリア・フェラーリを設立しました。スクデリア・フェラーリは現在でもフェラーリのレース部門の中心的存在です。当初はアルファロメオ(Alfa Romeo)の技術およびレース活動の拠点として機能しており、1933年からはアルファロメオの半公式レーシングチームとして、車両の設計やレース運営を担いました。この活動は1937年まで続きましたが、フェラーリ自身が率いる新しい社内レーシング部門がアルファロメオによって設立されると、スクデリア・フェラーリは解散しました。

Auto Avio Costruzioniの創設 1939年9月13日、エンツォ・フェラーリはモデナで「Auto Avio Costruzioni」を設立し、かつてスクデリア・フェラーリが拠点を置いていた場所で自動車メーカーを立ち上げました。当時、フェラーリは契約上の制約により「フェラーリ」という名前を車両に使用することができず、この制約は1944年末まで有効でした。

Auto Avio Costruzioniの最初の車両「815」は1940年にわずか2台が製造されました。しかし、第二次世界大戦の勃発により自動車の生産は中断され、航空機用部品の製造が主な業務となりました。1943年、拠点はマラネッロ(Maranello)に移されましたが、1944年に連合軍の爆撃を受け、その後1945年に再建されました。

フェラーリの自動車ブランド 第二次世界大戦が終結し、アルファロメオとの契約制約が解かれると、1947年3月12日にエンツォ・フェラーリは自身の名前を冠した車両の製造を開始しました。ただし、会社の名称は1957年まで「Auto Costruzioni Ferrari」のままでした。その後、同年に「Auto Costruzioni Ferrari」というブランドが正式に設立されました。

最初のフェラーリ車は「125 S」で、1947年5月11日にピアチェンツァ(Piacenza)でのレースでデビューしました。ドライバー兼テストドライバーのフランコ・コルテーゼ(Franco Cortese)が運転しましたが、このレースは完走できませんでした。しかし、その2週間後、ローマでのレースにおいてフェラーリは初の勝利を収めました。1960年6月30日、「Auto Costruzioni Ferrari」は「SEFAC（Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse）」に名称変更され、1965年11月13日には「フェラーリ SEFAC」として知られるようになりました。

1959年、マラネッロの工場の外にあるフェラーリ250テスタロッサ

フィアットとの協力、参画、そして管理へ
フィアット・グループ(Gruppo Fiat)は1955年にすでにフェラーリを支援し、5年間にわたってスクデリアの発展を資金提供しました。この決定は、メルセデス(Mercedes)が1954年と1955年のF1選手権や1955年のミッレミリア(Mille Miglia)を制した圧倒的な技術的・経済的優位性を抑制するために行われ、フェラーリは1956年と1958年のチャンピオンシップ、さらに1956年と1957年のミッレミリアでの勝利を手にしました。

1950年代初頭にはアルファロメオとの提携復活も検討されましたが、最終的にアルファロメオはフェラーリをスポーツ界の競争相手と見なすようになり、この提案は実現しませんでした。

危機とフォード(Ford)との交渉
大きなスポーツでの成功にもかかわらず、1955年のル・マンの惨事(Disastro di Le Mans del 1955)や1957年のグイディッツォロの悲劇(Tragedia di Guidizzolo)により公道レースが廃止され、フェラーリは深刻な危機に直面しました。この規制は、富裕なジェントルマン・ドライバーを主な顧客とするフェラーリの市場に影響を与えました。
*1955年のル・マンの惨事は、1955年6月11日にサルト・サーキットで行われた「ル・マン24時間レース」で発生した自動車事故です。この事故は、自動車レース史上最も悲惨な事故とされており、84人が死亡し、120人が負傷しました。衝撃的な被害の規模は、モータースポーツ界に深刻な影響を与え、安全基準の見直しや公道レースの規制強化を促す大きな契機となりました。

*グイディッツォロの悲劇は、1957年5月12日に発生した交通事故であり、伝説的な公道レース「ミッレミリア」の最終開催中に起こりました。この事故では、スクデリア・フェラーリの2人のドライバーと観客9人、合計11人が命を落としました。そのうち5人は子どもでした。この悲劇は、公道でのレースの危険性を改めて浮き彫りにし、イタリア国内外で公道レースの廃止を促す要因となりました。

この苦境の中、1963年にヘンリー・フォード2世(Henry Ford II)がフェラーリを買収しようとしました。交渉は進んでいたものの、エンツォ・フェラーリはレース部門における決定権の完全な自由を求めましたが、フォードはこれを受け入れず、取引は最終的に決裂しました。これにより、フェラーリとフォードの間に激しい競争が生まれました。

フェラーリのストリートモデルの一例、2015年のフェラーリ488 GTB

フィアットの介入とその影響
1965年、フィアットがフェラーリとの協力を発表し、両社の共同プロジェクトでスポーツエンジンの製造を行い、Dinoブランドが誕生しました。この協力によりフェラーリは孤立状態から脱却し、小規模な生産車両を製造するための支援を得ました。

そして1969年、フェラーリはフィアット・グループの一員となりましたが、依然として独立性を保ち続けました。

共同声明（1969年6月21日） 「フィアット社のジョヴァンニ・アニェッリ(Giovanni Agnelli)会長とエンツォ・フェラーリとの会談により、フェラーリの継続的な発展を保証するため、現在の技術協力関係は年内に平等な参加関係へと移行することが決定されました。」

ストリートモデルをベースにした競技用車両の一例、2014年のフェラーリ458イタリアGT3は、バルセロナ24時間耐久レースに出場した競技車両

エンツォ・フェラーリの死去に伴い、1988年に同氏が所有していた株式の90％がフィアット・グループに譲渡され、残りの10％は息子のピエロ・ラルディ・フェラーリ(Piero Lardi Ferrari)が継承しました。その後、1988年12月23日に社名はFerrari S.p.A.に変更され、ラルディ・フェラーリは副社長として引き続き経営に関与しています。この時期から、フェラーリのブランドとScuderia Ferrariの名前は、広範な商品化戦略に使用され始めました。

1991年11月には、以前にScuderia Ferrariのスポーツディレクターを務めたルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロ(Luca Cordero di Montezemolo)が社長に就任し、2006年までCEOを務めました。その後、アメデオ・フェリーザ(Amedeo Felisa)が後任となりました。

2006年には、アラブ首長国連邦の金融会社ムバダラ(Mubadala)が5％の株式を取得し、アブダビ(Abu Dhabi)に世界最大のテーマパーク「フィアット・ワールド(Ferrari World)」を開設しました。この5％の株式は2010年にフィアット・グループが再取得しています。

2010年代に入り、2013年5月24日、Ferrari S.p.A.はオランダ法人New Business Netherlands N.V.に統合され、同社はFerrari N.V.に改名されました。2015年10月にはニューヨーク証券取引所に株式を上場し、2016年1月にFiat Chrysler Automobiles（FCA）から分離し、イタリア証券取引所に上場、エクソール(Exor)グループの一員となりました。

2017年、マラネロにあるフェラーリのスポーツマネジメント本部

競技活動
スクデリア・フェラーリは1929年にモデナで設立され、アルファロメオの技術競技部門として活動を開始しました。1933年からはアルファロメオのレーシング部門となり、この協力関係は1937年いっぱいまで続きました。この期間中、スクデリアはアルファロメオの競技用車両の設計と管理を担当し、アウトウニオン(Auto Union)、ブガッティ(Bugatti)、メルセデス・ベンツ(Mercedes-Benz)といったメーカーと競い合い、グランプリやスポーツカー世界選手権で数多くの成功を収めました。

1937年末にスクデリア・フェラーリは解散し、1938年にはアルファロメオが新たなレース部門「アルファ・コルセ」を設立し、エンツォ・フェラーリがその責任者に就任しました。彼は1939年までその職務を務めた後、辞職することを決意しました。アルファロメオとの最終的な決別は、前述のオート・アヴィオ・コストルツィオーニ(Auto Avio Costruzioni)時代につながります。

1947年8月24日、リヴォルノのモンテネロサーキットで、フェラーリの初代車両である「フェラーリ125 S」に乗るヌヴォラリの姿が見られました。この125 Sは、フェラーリが製造した最初の自動車であり、ストリートカーとしてだけでなく、競技用車両としても使用されました

スクデリア・フェラーリは第二次世界大戦後の1947年にマラネッロで活動を再開し、エンツォ・フェラーリが自身の名を冠した自動車会社を設立しました。最初に製作した車両は125 Sであり、フランコ・コルテーゼが初めてレースに出場させました。一方、初のフォーミュラカーは125 Cであり、1948年9月5日のイタリアグランプリでトリノにてレイモン・ソマー(Raymond Sommer)が運転し、ジャン＝ピエール・ウィミーユ(Jean-Pierre Wimille)（アルファロメオ）とジジ・ヴィロレージ(Gigi Villoresi)（マセラティ）の後ろに続く3位でフィニッシュしました。

第二次世界大戦が終結した後、スクデリア・フェラーリは新たに設立されたF1世界選手権に集中しました。フェラーリはF1の歴史上最も成功したチームとなり、16回のコンストラクターズタイトルに加えて15回のドライバーズタイトルを獲得しました。

スクデリア・フェラーリのF1世界選手権でのデビューは1950年のモナコ(Monaco)グランプリで、このシーズンの2戦目にあたり、アルベルト・アスカリ(Alberto Ascari)が2位に入賞しました。同じシーズンのイタリアグランプリでも、アルベルト・アスカリが再び2位を獲得しました。一方、初のポールポジションと優勝は、翌年の1951年イギリスグランプリでホセ・フロイラン・ゴンザレス(José Froilán González)によって達成されました。

フェラーリ500 F2は、1952年にフォーミュラ1チャンピオンシップで初めて優勝したフェラーリの車両

フェラーリが初めて獲得したドライバーズタイトルは1952年シーズンであり、この当時はコンストラクターズタイトルはまだ存在していませんでした。アルベルト・アスカリがフェラーリ500 F2でワールドチャンピオンに輝き、1953年もアスカリが連覇しました。しかし、1954年と1955年は、メルセデスの強力な競争によってタイトルを逃しました。1956年にはファン・マヌエル・ファンジオ(Juan Manuel Fangio)がランチャD50(Lancia D50)で優勝し、この車両はフェラーリに譲渡されていました。これは、ランチャがそのエースドライバーであるアルベルト・アスカリの死を受けてレースから撤退したためでした。1958年にはマイク・ホーソーン(Mike Hawthorn)がドライバーズタイトルを獲得しましたが、同シーズンに創設されたコンストラクターズタイトルはヴァンウォール(Vanwall)が獲得しました。

数シーズンの無冠時代を経て、1961年にフィル・ヒル(Phil Hill)がドライバーズタイトルを、フェラーリがコンストラクターズタイトルを獲得しました。同シーズンにはイタリアグランプリで悲劇が起こり、ヴォルフガング・フォン・トリップス(Wolfgang von Trips)が事故死し、モンツァ・サーキットで15人の観客も命を落としました。この悲劇は現在でもF1世界選手権の歴史上最も深刻な事故であり、初めてテレビ放送された事故でもあります。数年の空白期の後、1964年にジョン・サーティース(John Surtees)がドライバーズタイトルを、フェラーリがコンストラクターズタイトルを獲得しました。サーティースは、モーターサイクル世界選手権とF1の両方で世界チャンピオンになった唯一のドライバーです。

グランプリでの勝利は続くものの、タイトルを獲得できない11年間を経て、1975年にニキ・ラウダ(Niki Lauda)がドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをもたらしました。1976年にはニュルブルクリンク(Nürburgring)でニキ・ラウダが大事故に遭いましたが、同年にコンストラクターズタイトルを獲得しました。1977年には再び両方のタイトルを獲得し、1979年にはジョディ・シェクター(Jody Scheckter)がドライバーズタイトルを獲得し、コンストラクターズタイトルも加えました。

1997年にローマで開催されたフェラーリの国際集会

1982年にはジル・ヴィルヌーヴ(Gilles Villeneuve)がゾルダー(Zolder)・サーキットで事故死する悲劇がありました。同年にはディディエ・ピローニ(Didier Pironi)も大事故に遭い、キャリアを終えましたが、パトリック・タンベイ(Patrick Tambay)とマリオ・アンドレッティ(Mario Andretti)の活躍によりフェラーリはコンストラクターズタイトルを獲得しました。1983年にもフェラーリがコンストラクターズタイトルを獲得しました。

約20年にわたる無冠の時代を経て、フェラーリは1999年にミハエル・シューマッハ(Michael Schumacher)とエディ・アーバイン(Eddie Irvine)の活躍でコンストラクターズタイトルを獲得しました。2000年から2004年までミハエル・シューマッハがドライバーズタイトルを連覇し、コンストラクターズタイトルもすべて獲得しました。その後もフェラーリは2007年と2008年にコンストラクターズタイトルを獲得し、2007年にはキミ・ライコネン(Kimi Räikkönen)がドライバーズタイトルを獲得しました。

1953年から1973年まで、スクデリア・フェラーリは世界スポーツプロトタイプ選手権に参戦し、13回のコンストラクターズタイトルを獲得しました。これに匹敵する成績を持つ自動車メーカーはなく、ポルシェ(Porsche)も9回のタイトル獲得にとどまっています。1973年以降はエンツォ・フェラーリの意向により、F1に専念するためこの選手権から撤退しました。2012年からは耐久レース世界選手権にグランツーリスモ車両で参戦し、6回のコンストラクターズタイトルと4回のドライバーズタイトルを獲得しました。そして2023年にはWECのプロトタイプクラスに499Pで復帰し、2023年と2024年のル・マン24時間レースで2年連続の優勝を果たしました。

スクデリア・フェラーリのスカデッティ（「小さな盾」または「エンブレム」）

フェラーリのロゴとブランド
フェラーリのエンブレムは、黒い「跳ね馬(cavallino rampante)」が黄色の背景に描かれ、下部には「S F」（スクデリア・フェラーリの略）が記されています。上部には緑、白、赤の三色のストライプが配置されています。このロゴは、スクデリアが直接サポートするすべてのレーシングカーに使用されています。

設立当初の2年間、スクデリア・フェラーリの車両には独自のロゴがなく、縁起を担ぐ目的で多くのドライバーに好まれていたアルファロメオの「四つ葉のクローバー」(Quadrifoglio Alfa Romeo)のシンボルを引き続き使用していました。初期の契約が満了し、出資者のアルフレード・カニアート(Alfredo Caniato)とマリオ・タディーニ(Mario Tadini)が退いた後、ピエロ・タルッフィ(Piero Taruffi)の助言により、エンツォ・フェラーリはスクデリアの活動をオートバイレースにも拡大することを決定しました。当時の世界恐慌により、自動車メーカーの数や存続企業のスポーツ投資が大幅に減少し、多くの有名なドライバーがフリーになっていたためです。


フランチェスコ・バラッカは、第一次世界大戦のイタリアの航空パイロットであり、彼の飛行機の側面に描かれた「カヴァリーノ・ランパント」（跳ね馬）の象徴で知られています

レース車両がスクデリア・フェラーリに所属していることをより明確にするため、「跳ね馬」のシンボルが採用されました。この「跳ね馬」は、第一次世界大戦のエースパイロットであるフランチェスコ・バラッカ(Francesco Baracca)少佐の個人のエンブレムに由来しています。彼は戦闘機の側面にこのシンボルを描いていました。もともとの色は赤で、バラッカが所属していた第2連隊「ピエモンテ・レアーレ騎兵隊(Piemonte Reale Cavalleria)」の紋章から反転させたものでした。しかし、バラッカの死後、同僚たちは追悼の意を込めて黒に変えました。

エンツォ・フェラーリは、ロゴの由来を次のように語っています： 「1923年、ラヴェンナ(Ravenna)で開催されたサヴィオ・サーキット(circuito del Savio)のレースで初勝利を収めた際、私はエンリコ・バラッカ伯爵、そして後に英雄の母であるパオリーナ(Paolina)伯爵夫人と出会いました。伯爵夫人は私に『フェラーリさん、息子の跳ね馬をあなたの車に付けてはどうですか？幸運をもたらすでしょう』とおっしゃいました。私はそのパイロットの写真を今でも持っており、そこにはご両親の署名とともにシンボルを託すと書かれています。跳ね馬は黒のままですが、私はモデナの色である黄色の背景を加えました。」

初めて跳ね馬のエンブレムが使用されたのは、1932年7月9日のスパ24時間レース(24 Ore di Spa)で、スクデリアが投入した2台のアルファロメオ8C 2300ミッレミリア・ザガート・ショートホイールベース・スパイダー(Alfa Romeo 8C 2300 Mille Miglia Zagato Spider passo corto)でした。そのレースで、ブリヴィオ／シエナ(Brivio/Siena)組とタルッフィ／ディポリート(Taruffi/D'Ippolito)組がそれぞれ1位と2位を獲得しました。

1960年、マイク・ヘイルウッドが乗ったダイキャスト製のDucati 250 Parallelo Desmoのカウルに描かれた「跳ね馬(cavallino rampante)」

1945年、エンツォ・フェラーリは若きミラノの彫刻家エリジオ・ジェローザ(Eligio Gerosa)に新しい跳ね馬のデザインを依頼しました。元のデザインから大幅に変更されたプロジェクトでは、特に尻尾の向きが下ではなく上向きに修正され、黄色の背景が加えられました。1947年、ジェローザは公式ロゴも手掛け、跳ね馬はより細長くバランスの取れた形に描かれ、「F」の文字の長い棒を蹄で超えるデザインになりました。なお、跳ね馬はフェラーリのみならず、バラッカと同郷のエンジニア、ファビオ・タリオーニが1950年代末から1960年代初頭にかけてドゥカティ(Ducati)のオートバイにも使用しました。

第二次世界大戦後の1950年、アウト・アヴィオ・コストルツィオーニ(Auto Avio Costruzioni)は、新設されたF1世界選手権の初期チームの一つとして参戦しました。フェラーリ車でレースに出場するプライベートの顧客が増えたことから、1952年には、1930年代に使用していた「スクデリア・フェラーリ」の名前とエンブレムを再び採用することが決定されました。

2013年と2014年には、フェラーリがブランド・ファイナンスの年間ランキングで「世界で最も影響力のあるブランド」に選ばれました。理由として、「黄色の背景に描かれた跳ね馬は、道路が存在しない場所でも瞬時に認識される。母国イタリアはもちろん、世界中の多くのファンにとってフェラーリは、単なるブランドへの忠誠心を超え、崇拝に近い宗教的な献身をもたらす存在」と評価されました。この跳ね馬は、フェラーリの登録商標となっています。

ミラノのフェラーリストア（2008年）

モデル
フェラーリの車は、その独占性でも有名です。実際、フェラーリ社はこの特徴を保つために生産台数を制限することを決定しています。フェラーリと協力したデザイナーやカロッツェリアには、ピニンファリーナ(Pininfarina)、スカリエッティ(Scaglietti)、ベルトーネ(Bertone)、ヴィニャーレ(Vignale)などが含まれます。使用されているエンジンは主にV8とV12です。

フェラーリ・エンツォは、フェラーリのアイコニックなモデルの一つであり、特に「ロッソ・フェラーリ」と呼ばれる特徴的な赤色で知られています

色に関しては、1920年代からイタリアのレーシングカーは赤に塗られていました。これは、二つの大戦間に制定され、後にFIAと呼ばれる組織による規定に基づくもので、イタリア車の伝統的なカラーでした。連盟のカラースキームでは、フランス車は青、ドイツ車は白、イギリス車は緑と決められていました。

フェラーリ・F12ベルリネッタ(Ferrari F12berlinetta)

赤の色合いは、暗めの赤（「アルファ・ロッソ(rosso Alfa)」として知られる）から、より鮮やかな色合いの「ロッソ・コルサ(rosso corsa)」へと徐々に変化してきました。この鮮やかな赤は、市販モデルのフェラーリではそのまま維持されていますが、F1マシンではフィアット・グループ傘下になった後、スポンサーの意向により色調が変更されました。それでも、エンツォ・フェラーリ自身の意向で、初期に決められた赤のカラーは、ブランドのイタリア国籍を守るため常に保持されています。

フェラーリ・モンツァSP1(Ferrari Monza SP1)

ストラダリ - 一般の道路で使用することができる車両

現在生産中のモデル
6気筒エンジン搭載:
296 GTB (2021年)
296 GTS (2022年)

8気筒エンジン搭載:
Roma(フェラーリ・ローマ) (2019年)
Roma Spider(フェラーリ・ローマ・スパイダー) (2023年)
SF90 Stradale(フェラーリ・SF90ストラダーレ) (2019年)
SF90 Stradale Spider(フェラーリ・SF90ストラダーレ・スパイダー) (2021年)

12気筒エンジン搭載:
Purosangue(フェラーリ・プロサングエ) (2022年)
12Cilindri(フェラーリ・12チリンドリ) (2024年)

創業以来のすべてのストラダリ:
フェラーリのロードカーの一覧は、創業以来のさまざまなモデルが含まれています。これらは、高性能で美しいデザインを持ち、世界中で愛されている車種です。モデル名や発表年の違いが、フェラーリの長い歴史と進化を物語っています。

発表年 モデル
1948 166 Inter
1950 195 Inter
1951 212 Inter
1952 342 America
1953 250 Europa
1953 375 America
1954 250 GT Coupe
1955 375 America "Gianni Agnelli"
1956 250 GT berlinetta "Zagato"
1956 410 Superamerica
1957 250 California
1957 250 GT Berlinetta "Tour de France"
1958 250 Testa Rossa
1959 250 GT Berlinetta passo corto (SWB)
1959 250 GT Cabriolet
1960 250 GT 2+2
1962 400 Superamerica
1962 250 GTO
1962 250 GTL
1962 330 TR
1964 275 GTB
1964 275 GTS
1964 330 GT 2+2
1964 500 Superfast
1964 250 GTO
1966 275 GTB/4
1966 275 GTS/4
1966 330 GTC
1966 330 GTS
1966 365 P Speciale
1966 365 California
1967 365 GT 2+2
1967 Dino 206 GT
1968 365 GTC
1968 365 GTS
1968 365 GTB/4
1969 365 GTS/4
1969 Dino 246 GT
1969 Dino 246 GTS
1971 365 GTC4
1971 365 GT4 BB
1972 246 GTS
1972 365 GT4 2+2
1973 Dino 308 GT4
1975 Dino 208 GT4
1975 308 GTB
1976 308 GT4
1976 400 Automatic
1976 400 GT
1976 512 BB
1977 308 GTS
1979 400i Automatic
1979 400i GT
1980 208 GTB
1980 208 GTS
1980 308 GTBi
1980 308 GTSi
1980 Mondial 8
1981 512 BBi
1982 208 GTB Turbo
1982 208 GTS Turbo
1982 308 GTB Quattrovalvole
1982 308 GTS Quattrovalvole
1982 Mondial Quattrovalvole
1983 Mondial QV Cabriolet
1984 GTO
1984 Testarossa
1985 328 GTB
1985 328 GTS
1985 412 Automatic
1985 412 GT
1985 Mondial 3.2 GTB
1985 Mondial 3.2 GTS
1986 GTB Turbo
1986 GTS Turbo
1987 F40
1989 348 TB
1989 348 TS
1989 Mondial T
1989 Mondial T Cabriolet
1991 512 TR
1992 456 GT
1992 456 GTA
1993 348 GTB
1993 348 GTS
1994 F355 Berlinetta
1994 F355 GTS
1994 F512 M
1995 F50
1995 F355 Spider
1996 550 Maranello
1997 355 F1 Berlinetta
1997 355 F1 GTS
1997 355 F1 Spider
1998 456M GT
1998 456M GTA
1999 360 Modena
2000 360 Spider
2001 550 Barchetta
2002 575M Maranello
2002 Enzo
2003 360 Challenge Stradale
2004 612 Scaglietti
2004 F430
2005 F430 Spider
2005 575 Superamerica
2007 599 GTB Fiorano
2007 612 Scaglietti "Sessanta"
2008 430 Scuderia
2008 California
2008 Scuderia Spider 16M
2009 458 Italia
2010 599 GTO
2010 SA Aperta
2011 FF
2011 599 GTB Fiorano HGTE
2011 458 Spider
2012 F12berlinetta
2012 458 20th Anniversary Special Edition
2013 LaFerrari
2013 458 Speciale
2013 458 Pininfarina Sergio
2014 California T
2014 458 Speciale A
2015 488 GTB
2015 488 Spider
2016 GTC4Lusso
2016 J50
2017 812 Superfast
2018 Portofino
2018 488 Pista
2018 488 Pista Spider
2018 Ferrari Monza SP
2019 F8 Tributo
2019 SF90 Stradale
2020 F8 Spider
2020 812 GTS
2020 Roma
2021 Portofino M
2021 SF90 Assetto Fiorano
2021 812 Competizione
2021 812 Competizione A
2021 296 GTB
2021 Daytona SP3
2022 Purosangue
2024 12Cilindri
2024 F80

競技用に設計され、サーキットでの使用に特化したフェラーリのモデル

2009 フェラーリ 458 イタリア(Ferrari 458 Italia)

1948 フェラーリ 166 F2(La Ferrari 166 F2, realizzata nel 1948 per competere in Formula 2)

1964 フェラーリ 158(Ferrari 158)Formula 1 世界チャンピオン

1976-1977 フェラーリ 312 T2(La Ferrari 312 T2, campione del mondo di Formula 1 nel 1976 e nel 1977)Formula 1 世界チャンピオン

1982 フェラーリ 126 C2(Ferrari 126 C2)Formula 1 世界チャンピオン

2001 フェラーリ F2001(Ferrari F2001)Formula 1 世界チャンピオン

2007 フェラーリ F2007 (Ferrari F2007)Formula 1 世界チャンピオン

Sport（スポーツカー）、Prototipo（プロトタイプ）、Sport Prototipo（スポーツプロトタイプ）、Gran Turismo（グランツーリスモ）

1958　Ferrari 250 Testa Rossa

1962　Ferrari 250 GTO

1965　Ferrari 250 Le Mans

1994　Ferrari 333 SP

Ferrari Challenge
2006-2011　Ferrari F430 Challenge

Ferrari Safety Car
2009-2015　Ferrari 458 Pininfarina Sergio

Ferrari Prototipo（プロトタイプ）
1988 Ferrari 408 4RM

特別車両と限定モデル
2006 Ferrari P4/5

マラネッロのフェラーリ工場の外にあるカバリーノ・ランパンテの像