Lambretta ランブレッタイタリア関連雑貨

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Lambretta ランブレッタ

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目次
- インノチェンティ・ランブレッタ
- 歴史
- 特徴
- 記録
- プロトタイプと研究
- 博物館
- ランブレッタモデル一覧

インノチェンティ・ランブレッタ（Innocenti Lambretta）

インノチェンティ・ランブレッタは、イタリアのミラノにあるインノチェンティ（Innocenti）機械工業によって1947年から1972年まで生産されたスクーターです。名前「ランブレッタ（Lambretta）」は、その生産工場があるランブラーテ（Lambrate）地区を流れるランブロ川（Lambro）に由来しています。

1947年製のランブレッタ125
デザイン：チェーザレ・パッラヴィチーノ(Cesare Pallavicino）

歴史
1922年、フェルディナンド・インノチェンティ（Ferdinando Innocenti）はローマ(Roma)に鋼管工場を設立しました。1931年にミラノに移転し、1933年にはランブラーテで無接合鋼管の最大の工場を設立しました。

第二次世界大戦中に工場は爆撃を受けて完全に破壊されました。インノチェンティは連合軍からミラノの工場を再取得するのを待ちながら、戦後の工場再開のために新しい製品の開発を開始しました。アメリカ軍の軍用モーターサイクルを参考にし、戦後の民間のモーター化のニーズを認識したインノチェンティは、革命的なスクーターの生産に乗り出しました。

新しい車両の設計は、航空機エンジニアのピエール・ルイージ・トッレ（Pier Luigi Torre）とチェザーレ・パッラヴィチーノ（Cesare Pallavicino）に依頼されました。トッレは機械を担当し、ミラノの工場再建を行い、パッラヴィチーノはフレームとデザインを担当しました。1947年、アーティストのダニエーレ・オッピ（Daniele Oppi）によって「ランブレッタ」という名前が付けられたスクーターが完成し、市場に登場しました。

国内外で大成功を収めたランブレッタは、ほぼ25年間の生産期間中、ドイツ（NSU）、イギリス、アルゼンチン、ブラジル、チリ、インド、スペイン（Serveta）などでもライセンス生産されました。また、インノチェンティは、ランブレッタのメカニズムを基にしたモトカッリ（Motocarri 貨物用スクーター）を製造し、最初はランブレッタという名前で呼ばれていましたが、後にランブロ（Lambro）という名前になりました。

1950年代後半の西欧の経済成長によりスクーターの需要は減少し、車が一般的に普及するようになったため、インノチェンティは経済的に厳しくなりました。1959年、ブリティッシュ・モーター・コーポレーション（BMC）は、インノチェンティの経験を買い、アウスティン(Austin)A40（900cc）のライセンス生産契約を提案しました。その後、インノチェンティはA40のシャーシを使ってジア・ボディを製造しました。さらに、IM3（インノチェンティ・モリス3）、I4（IM3の簡素版）、ミニ・マイナー(Mini Minor)、ミニ・クーパー(Mini Cooper)などの車を製造しました。これらの車は成功を収め、インノチェンティは1971年にモーターサイクルの生産を終了しました。

インド政府は1972年にランブレッタの生産ラインを購入し、数年後にインディア（India）においてスクーター生産を開始しました。ランブレッタは1997年までインドで生産されました。

1952年 Lambretta D 125

特徴
ヴェスパ（Vespa）と同様に、ランブレッタは2ストロークエンジンを搭載し、油とガソリンの混合燃料で動き、3速または4速のギアを備え、排気量は39ccから198ccまで多様です。

ヴェスパが一体成型のフレームで作られていたのに対し、ランブレッタはより剛性のあるチューブフレームにボディが組み立てられました。初期モデルは「オープンボディ(carrozzeria scoperta)」と呼ばれる特徴があり、ヴェスパと完全に異なり、ミラノのスクーターとしての認識の象徴となりました。しかし、1950年のモデルC以降はカバー付きのモデルも登場し、特に1957年以降はカバー付きのボディデザインに変更されました。ランブレッタは、前部フェンダーがボディと一体化し、中央にエンジンを配置したデザインが特徴となりました。

Lambretta SX

モンドヴィでのクラシック展示会に出展された
Lambretta LI150

1950年代後半、ボディを完全に閉じたデザインに移行した後、ランブレッタはメカニズムとデザインが見直され、1962年には「LI IIIシリーズ(LI III serie, "scooterlinea")」として生産され、その後もほとんど変更なしに1972年まで生産され続けました。1960年代のモデルでは、TV（ツーリズモ・ヴェローチェ(Turismo Veloce)）やSX（スペシャルX(Special X)）が最も人気があり、パフォーマンスと洗練されたデザインが評価されました。特にTVモデルは世界初の前輪ディスクブレーキを搭載したスクーターとして注目を集めました。

記録
1948年、ルイジ・インノチェンティ（Luigi Innocenti）は、ランブレッタの125ccモデルを特別に改造し、13の世界記録を達成しました。このモデルは、軽量のフレームや新しいキャブレター、圧縮比の高いエンジンを備え、1949年2月11日にローマからオスティア(Ostia)までの道路で記録を打ち立てました。その後、ランブレッタはさらに改造され、フランスのモンラリー(Montlhéry)サーキットで33の新しい世界記録を達成しました。1950年にはモナコ(Monaco)とイングルシュタット(Ingolstadt)間の高速道路で最高速度201km/hの記録も樹立されました。

プロトタイプと研究
1960年代後半、インノチェンティはランブレッタをより大きな排気量にする計画を立てました。この期間に250ccのバイクが開発されましたが、試作段階で止まり、最終的にはプロトタイプとしてロダーノ博物館(Museo di Rodano)に展示されています。

博物館
ランブレッタに関連する博物館としては、「スクーターとランブレッタ博物館（Museo dello Scooter e della Lambretta）」がミラノ近郊のロダーノにあります。ここにはインノチェンティからの原資料やランブレッタのすべてのモデルが収蔵されています。また、「ランブレッタ博物館（Museo della Lambretta）」は、カタンツァーロ(Catanzaro)県のセッリア・マリーナ(Sellia Marina)にも存在し、ランブレッタの歴史を展示しています。

ホーチミンのInnocenti Lambro550

ランブレッタモデル一覧
ランブレッタ（Lambretta）は、ミラノのインノチェンティ（Innocenti）機械工業によって1940年代から1970年代にかけて製造された製品です。「ランブレッタ」という名前は、製造工場が建っていた地域を流れるランブロ（Lambro）川に由来しています。
ランブレッタ（Lambretta）は一体型フレームを持ち、2ストロークのエンジンで作動し、オイルとガソリンの混合燃料で動きました。ギアは3速または4速で、排気量は39ccから198ccまでのバリエーションがありました。

1947年 Lambretta M (A) 125	1948年 Lambretta B 125	1950年 Lambretta C 125

1950年 Lambretta LC 125	1951年 Lambretta D 125	1951/55年 Lambretta LD 125

1953年 Lambretta E 125	1954年 Lambretta D 150	1954年 Lambretta F 125

1955年 Lambretta 48	1957年 Lambretta TV 175	1957年 Lambretta LD 150

1958年 Lambretta Ll 125	1958年 Lambretta Ll 125	1959年 Lambretta LI (2) 125

1959年 Lambretta LI (2) 150	1959年 Lambretta TV (2) 175	1961年 Lambretta LI (3) 125

1962年 Lambretta LI (3) 150	1962年 Lambretta TV (3) 175	1963年 Lambretta 150 Special

1964年 Lambretta J 50	1964年 Lambretta J Cento	1964年 Lambretta J 125

1965年 Lambretta Special 125	1966年 Lambretta SX 150	1966 Lambretta SX 200

1968年 Lambretta Lui 50 C-CL	1968年 Lambretta Lui 75 S-SL	1969年 Lambretta DL 125

1969年 Lambretta DL 150	1969年 Lambretta DL 200

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